华中科技大学教授邹志云：“四种融合”打造“九城就是一城”

　　邹志云。
　　交通是经济发展的先行官，武汉城市圈的高质量发展，离不开交通先行的支撑。
　　武汉城市圈同城化发展，交通一体化是硬支撑。要打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接，就必须充分发挥武汉城市圈的交通优势。武汉城市圈有哪些独特的交通区位优势？又该如何充分发挥这些交通区位优势？
　　12月7日，就此采访了华中科技大学交通运输工程系主任邹志云教授。
　　：武汉城市圈的交通优势为何明显？
　　邹志云：武汉城市圈的交通优势主要体现在区位居中、方式齐全、比例合理等三大方面。武汉自古就有“九州通衢”之称，以武汉为圆心，以1000公里为半径画圆，北京、上海、广州、成都均包络其中。武汉位于我国京广通道和沪汉蓉通道交会处，是名副其实的“祖国立交桥”。同时，武汉城市圈已经面向全国形成“铁水公空”等多模式齐全的立体交通网络，并可向全球辐射。
　　值得注意的是，航空、铁路、水运的高度发达，意味着有大量客流与大宗商品可通过高铁、航空与水运等集约化交通方式出行，而不是过度依赖公路进行客货运，这在“双碳”大背景下降低交通运输的碳排放具有十分重要的意义。
　　：对于武汉城市圈的交通发展策略，您有什么建议？
　　邹志云：交通是经济发展的先行官，武汉城市圈的高质量发展，离不开交通先行的支撑。“融合”是打造“九城就是一城”、提升同城化效应的关键策略。
　　首先是“全域融合”，即充分发挥规划的战略引领作用。做到“全域一张图、全局一盘棋”，特别是吸收世界发达城市群（圈）的规划经验，突破传统的“城际”与“城市”分开进行交通规划的理念。
　　其次是“城交融合”，即城市用地与交通的融合。武汉城市圈的高质量发展应充分使用交通引导城市发展（TOD）、站城融合、公交优先等先进的交通规划理念。构建集交通功能与城市功能于一体的综合交通枢纽，形成轨道交通为网、中心城市为核心、次中心城市为点的网络化空间结构。
　　再次是“方式融合”，即多种交通方式的融合。航空、多层次的铁路/轨道、公路、水运乃至慢行交通均有对应的运距与运量的适应范围，并与城市之间的长距离出行、城市中心与郊区的中距离出行、城市内部的短距离出行进行匹配。应大力推行“出行即服务（MaaS）”和“最后一公里”的理念，努力做到时间零换乘、空间零换乘、服务零换乘，打造高品质的城市圈通勤交通系统。
　　最后是“虚实融合”，即规、建、管、养实体与数字孪生系统的融合。做强“硬联通”并做优“软联通”，是实现武汉城市圈交通高品质发展的关键策略之一，主要体现在城市圈内部多要素网络叠加后，将形成具有高度混沌性的复杂巨系统，交通设施的规、建、管、养必须依靠大数据与人工智能的辅助决策支持，先在数字孪生系统中进行“沙盘推演”才能求得“全局最优”。同时，实体与数字孪生系统的融合可打破“信息孤岛”，加快实现城市圈“进一网，能通办”，其巨大的效能将在武汉城市圈的高质量发展中逐步得以体现。
　　（宋涛）
　　戴容